1900-luvun alussa – noin aikoihin, jolloin merivoimien alukset kokeilivat ensimmäistä kertaa dieselmoottoreita – potkuriakselilinjan toisessa päässä oli nousemassa toinen tärkeä innovaatio.
1900-luvun ensimmäisellä puoliskollapumpun mekaaninen tiivistesiitä tuli vakiorajapinta laivan rungon sisällä olevan akselijärjestelyn ja merelle alttiina olevien komponenttien välillä. Uusi teknologia tarjosi dramaattisen parannuksen luotettavuuteen ja elinkaariin verrattuna markkinoita dominoiviin tiivisteholkkiin ja tiivisteisiin.
Akselin mekaanisen tiivisteteknologian kehittäminen jatkuu tänään, ja siinä keskitytään parantamaan luotettavuutta, maksimoimaan tuotteen käyttöikää, vähentämään kustannuksia, yksinkertaistamaan asennusta ja minimoimaan huoltotarvetta. Nykyaikaiset tiivisteet hyödyntävät huippuluokan materiaaleja, suunnittelu- ja valmistusprosesseja sekä hyödyntävät lisääntynyttä liitettävyyttä ja tiedon saatavuutta digitaalisen valvonnan mahdollistamiseksi.
Akselin mekaaniset tiivisteetolivat huomattava edistysaskel verrattuna aiemmin hallitsevaan tekniikkaan, jota käytettiin estämään meriveden pääsy runkoon potkurin akselin ympärillä. Tiivisteholkki tai tiivisteholkki on punottu, köysimaista materiaalia, joka on kiristetty akselin ympärille tiivisteen muodostamiseksi. Tämä luo vahvan tiivisteen samalla kun akseli pääsee pyörimään. Mekaanisella tiivisteellä on kuitenkin useita haittoja.
Kitka, jonka akseli pyörii tiivistettä vasten, johtaa kulumiseen ajan myötä, mikä johtaa lisääntyneeseen vuotoon, kunnes tiiviste säädetään tai vaihdetaan. Vielä kalliimpaa kuin tiivisteholkin korjaus on potkurin akselin korjaaminen, joka voi myös vaurioitua kitkan takia. Ajan myötä täyttö todennäköisesti kuluttaa uraa akseliin, mikä saattaa lopulta viedä koko propulsiojärjestelyn pois linjasta, mikä johtaa siihen, että alus tarvitsee kuivatelakointia, akselin poistoa ja holkin vaihtoa tai jopa akselin uusimista. Lopuksi propulsioteho heikkenee, koska moottorin on tuotettava enemmän tehoa kääntääkseen akselia tiiviisti pakattua tiivisteholkkia vasten, mikä kuluttaa energiaa ja polttoainetta. Tämä ei ole vähäistä: hyväksyttävän vuotonopeuden saavuttamiseksi täytteen on oltava erittäin tiukka.
Pakattu tiiviste on edelleen yksinkertainen, vikasietoinen vaihtoehto, ja sitä löytyy usein edelleen monista konehuoneista varmuuskopiointia varten. Jos mekaaninen tiiviste epäonnistuu, se voi mahdollistaa sen, että alus voi suorittaa tehtävänsä ja palata telakalle korjattavaksi. Mutta mekaaninen päätytiiviste rakentuu tälle lisäämällä luotettavuutta ja vähentämällä vuotoja vieläkin dramaattisemmin.
Varhaiset mekaaniset tiivisteet
Pyörivien komponenttien ympärillä tapahtuvan tiivistyksen vallankumous johtui siitä, että tiivisteen työstäminen akselia pitkin - kuten tiivistyksen kanssa - on tarpeetonta. Kaksi pintaa – toinen pyörivä akselin kanssa ja toinen kiinteä – sijoitettuna kohtisuoraan akseliin nähden ja puristettuina yhteen hydraulisten ja mekaanisten voimien vaikutuksesta, voisivat muodostaa vieläkin tiukemman tiivisteen, mikä on usein insinööri George Cooken vuonna 1903 antavana havainto. Ensimmäiset kaupallisesti käytetyt mekaaniset tiivisteet kehitettiin vuonna 1928 ja niitä käytettiin keskipakopumpuissa ja kompressoreissa
Postitusaika: 27.10.2022